Porsche veut parler sport avec les trentenaires de l’empire du Milieu

Porsche veut parler sport avec les trentenaires de l’empire du Milieu

En présentant son coupé 718 Cayman au Salon de Pékin, la marque allemande entend séduire une clientèle aisée plutôt portée sur les SUV

 

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Le passage de relais était attendu et il s’est produit l’an passé. Depuis 2015, la Chine est devenue le premier marché mondial de Porsche, avec 58 009 immatriculations. Une tendance qui se confirme au premier trimestre, avec des ventes en progression de 23  %, a annoncé Oliver Blume, le nouveau patron de Porsche, qui a succédé à Matthias Müller, parti prendre les rênes du groupe Volkswagen.

Epargné, jusqu’à présent, par les fortes turbulences qui mettent à l’épreuve la maison mère, le constructeur le plus profitable au monde (une rentabilité de 15 % en  2015) est devenu, en quelques années, la coqueluche des jeunes nouveaux riches chinois.

La moyenne d’âge des acheteurs de Porsche se situe autour de 35 ans, soit dix années de moins que la moyenne mondiale de l’entreprise, et un tiers d’entre eux sont âgés de moins de 30 ans.

Au Salon de Pékin, qui se tient jusqu’au 4  mai, Porsche a levé le voile sur le nouveau 718 Cayman, un coupé deux places présenté dans un pays où, malgré son succès, le constructeur peine à diffuser ce type de voiture.

En Chine, Porsche constate une surreprésentation de ses ventes de SUV Macan et Cayenne alors que ses modèles deux portes traditionnels, à commencer par la 911 – figure emblématique de la gamme –, sont moins appréciés.

Poussée de l’électriqueAfin d’amadouer des clients peu portés sur la conduite dynamique et sans doute intimidés à l’idée de se retrouver au volant d’un modèle sportif surbaissé – les Chinois préfèrent les voitures hautes –, la marque de Stuttgart propose le 718 Cayman avec un moteur d’entrée de gamme dont la puissance affiche 250 chevaux, alors que, sur les autres marchés, le 2-litres turbo de ce modèle développe au moins 300 chevaux. Le moteur de 2,5  litres de la 718S atteint, lui, 350 chevaux.

Sur ses modèles Cayman et Boxster, le constructeur a décidé, afin de satisfaire aux normes antipollution, de revenir à un moteur quatre-cylindres au lieu de six-cylindres. Cette option, qui a fait tousser certains en Europe, bien que les performances soient en hausse, ne devrait guère susciter d’objection dans l’empire du Milieu. Afin de mieux promouvoir ses coupés sportifs dans le pays, la marque inaugurera, cet automne, près de Shanghaï, un Porsche Experience Center. Un lieu qui aura représenté un investissement de 26 millions d’euros, installé à proximité d’un circuit de pilotage, où les clients pourront s’initier à la conduite d’un modèle plus proche des racines sportives et européennes de la marque.

Dans un pays où les constructeurs s’attendent à voir décoller, dans les prochaines années, les ventes de voitures électriques, Porsche avance ses pions avec ses deux modèles hybrides rechargeables (la berline Panamera et le 4 × 4 Cayenne). En attendant l’arrivée, dans deux ou trois ans, d’une 911 pourvue, elle aussi, d’une double motorisation, électrique et thermique, puis la commercialisation d’un  » supercar  » tout électrique dévoilé à l’automne 2015 sous les traits du concept Mission E.  » La Chine est un marché important pour la voiture électrique, comme la Californie, par exemple « , admet Oliver Blume, qui, pour autant, ne considère pas qu’il s’agira d’une locomotive mondiale pour les modèles recourant à ce type d’énergie.

Une façon de signifier que Porsche n’est pas impressionné par l’activité médiatique déployée au Salon de Pékin par les nouvelles marques chinoises Faraday Future (tentative de créer une sorte de Tesla asiatique) et LeSEE, autre projet pharaonique qui vise à préempter un futur segment des modèles électriques d’exception.

J.-M. N.

© Le Monde

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